「自動車産業2043：100年に一度の大変革！モビリティの未来とは！」
**自動車愛好家の皆さん、こんにちは！今回は、日経BPから発行されたレポート「自動車産業2043」についてお届けします。このレポートは、自動車産業の未来についての予測と、新たな技術がもたらす変化に焦点を当てています。さまざまな分野に与える影響や、自動車がモビリティだけでなくライフスタイルやサービスとしても進化していく様子を解説していきます。**
**自動車産業2043のポイントを振り返る**
**このレポートでは、約300ページに及ぶ情報が詰まっています。自動車産業の現状や課題、技術の動向、社会への影響など、様々な視点から未来を予測しています。その中で特に印象的だったのは、「CASE」と呼ばれる要素に焦点を当てた自動車産業の大変革です。**
**CASEとは何か？**
**「CASE」とは、コネクテッド、自動化、シェアリング・サービス化、電動化の4つの要素の頭文字を取ったものです。これらの要素が進化し、自動車産業に大きな変革をもたらすことが期待されています。**
**コネクテッド：車がインターネットやクラウドと連携し、様々な情報を提供することが可能になります。これにより、メンテナンスや保険、カスタマイズなどが効率化され、交通事故や渋滞の防止なども見込まれます。**
**自動化：自動車が人間の代わりに運転する技術が進化しています。運転の負担軽減や高齢者や障害者の移動の自由化など、多くのメリットが期待されます。**
**シェアリング・サービス化：所有から利用への転換が進むことで、自動車の利用効率が向上し、コストの軽減が見込まれます。また、さまざまな車種やグレードを利用する柔軟性も増します。**
**電動化：化石燃料から再生可能エネルギーへの転換が進むことで、自動車の燃費や排出ガスの改善、エネルギーの安定化が期待されます。**
**未来の自動車の進化とは？**
**自動車は、単なる移動手段に留まらず、ライフスタイルやサービスとしても進化しています。例えば、自動車内での作業や娯楽、休憩が可能な空間としても利用されるようになります。また、内装や機能がユーザーのニーズに合わせてカスタマイズ可能になるなど、多様な価値を提供することが期待されています。**
**自動車産業2043のレポートは、これからの自動車産業の未来を垣間見る素晴らしいガイドとなっています。自動車業界の進化に興味がある方は、ぜひこのレポートを手に取ってみてください！**
**未来の自動車が私たちの生活にもたらす変化にワクワクしていますね。それでは、次回の記事でお会いしましょう！**
コロナ前の水準に「遠く及ばず」
日本の自動車業界では、部品の供給不足や原材料価格の高騰などの懸念が続いているものの、新型コロナウイルス感染拡大による生産の一時稼働停止も徐々に収まりつつある。
9月の国内新車販売台数は前年同月比24.1％増の39万5163台と15か月ぶりの前年実績超えを達成した。登録車の新車販売台数は、17.8％増の24万2042台、軽自動車は35.6％増の15万3121台となった。主要ブランドでは、トヨタが26.3％増、日産が0.9％増、ホンダが0.8％増など、軒並みプラスを記録した。
貨物車の販売台数は10.5％増のUDトラックスを除き、停滞している。いすゞは15.4％減、日野は39.9％減、三菱ふそうは21.4％減である。
軽トップはダイハツ
9月の軽自動車新車販売台数では、ダイハツが前年同月比54.0％増（4万9207台）でシェアトップを獲得した。スズキは41.7％増（4万7956台）で2位、ホンダは46.2％増（2万7360台）で3位となった。日産、三菱自動車は前月からマイナスに転じ、OEM供給を受けるブランドとしてはマツダ、スバルが前年を大きく上回りトヨタは21.4％減（1918台）と低迷した。
9月の軽自動車新車販売台数では、ダイハツが54.0％増（4万9207台）でシェアトップを獲得した。スズキは41.7％増（4万7956台）で2位、ホンダは46.2％増（2万7360台）で3位となり、その他のOEM供給を受けるブランドとしてはマツダ、スバルが前年を大きく上回った。一方で日産、三菱自動車は前月からマイナスに転じ、トヨタは21.4％減（1918台）と低迷した。
9月の軽自動車新車販売台数では、ダイハツが54.0％増でシェアトップ、スズキが41.7％増で2位、ホンダが46.2％増で3位となり、マツダ、スバルも前年を大きく上回った。一方で日産、三菱自動車はマイナス、トヨタは21.4％減と低迷した。
9月の軽自動車新車販売台数では、ダイハツが54.0％増でシェアトップ、スズキが41.7％増で2位、ホンダが46.2％増で3位となり、他のメーカーも前年を大きく上回ったが、日産、三菱自動車はマイナス、トヨタは21.4％減と低迷した。
今後も一部での「生産ラインの一時稼働停止」が見込まれているが、海外を含めた部品供給体制は改善しつつある。一方で、半導体不足やウクライナ情勢に伴う原材料の供給不足や価格高騰、円安の継続、新型コロナウイルスの感染者数の高止まりなどが不安材料として挙げられる。
今回の不測の事態により、受注残を本格的に解消できるだけの生産体制の再構築が必要となっている。しかし、この作業はまだ先のことになりそうだ。
車の花粉や黄砂の落とし方
春になると花粉や黄砂が空気中に舞うため、アレルギーや喘息持ちの方にとっては辛い季節となりますが、車にも付着した花粉や黄砂の悪影響があります。そこで、花粉や黄砂を落とす方法から、シミを防ぐポイント、おすすめの清掃道具を紹介します。
花粉と黄砂は汚れは似ているが性質が異なる。花粉は2月から5月にスギやヒノキから飛散し、花粉症の原因でもある。黄砂は中国などから飛散した土壌の粒子で、2月から4月に偏西風に乗って日本に飛来する。車に花粉や黄砂が付着すると、車の外観が悪くなるばかりでなく、車内の空気が汚染されたり、冷却効率が低下したりする可能性がある。
花粉は肉眼では見えない極小サイズであり、大量の花粉が一か所に集まると黄色の汚れとして見えるようになる。車のボディに付着した花粉は、夜露や雨に濡れるとペクチンを分泌し、ベタベタな質感を持つ。このまま時間が経過するとボディにシミが形成され、再び放っておくとボディの腐食や歪みにつながる可能性がある。花粉汚れが車に付着したら、早めの対応が必要である。
黄砂は黄色い砂汚れとして車体に付着しますが、石英や長石を含む粘土的な性質を持つため、夜露や雨などによってシミをつくる危険性があります。したがって、早急な除去が望ましいです。
花粉や黄砂が車体についてしまうとシミを形成してしまうため、落としてあげることをおすすめします。今回は、花粉や黄砂を落とす方法について解説します。
高圧洗浄機を用いると、車体にこびりついた花粉や黄砂を洗い落とすことができるので、家庭に高圧洗浄機がある方におすすめです。洗い落とした後は、シャンプーや洗剤を用いて洗車して、いつもの綺麗な状態の車に戻すことが可能です。
高圧洗浄機を持っていない場合、花粉や黄砂を除去するために多くの水を用いて洗車することが大切です。残った細かい粒子は泡を多く使って包み込むようにして除去し、最初の水洗いがしっかりできていない場合は、黄砂が付着したままになる可能性があるので、スポンジやタオルで擦るのは避けるべきです。
花粉汚れを除去するには、50℃～80℃程度の熱湯や熱風などを用いることがおすすめです。熱を効果的に使用することで、ペクチンを分解してシミを取り除くことができますが、黄砂汚れには効果が薄くなります。
花粉汚れや黄砂汚れから車体に付いたシミを防ぐための対策と予防が重要である。実践した方法で花粉汚れや黄砂汚れに対処できるが、既にシミが付いてしまっている場合は大きな手間がかかる。そのため、日常的な対策と予防が必要である。
花粉や黄砂を防ぐには、屋根付きの車庫を用意するか、車にボディカバーをかけることがおすすめです。ボディカバーを使用する場合は、強風に注意し、傷がつかないように気を付ける必要があります。
コーティングや撥水加工を施すことで、花粉や黄砂が付着してもシミになりにくくなるため、耐薬品性能の高いコーティング剤を使用することをおすすめします。また、花粉や黄砂が多い場合は、洗車した上で加工を施すことをオススメします。
コーティングや撥水加工を施した車体なら、花粉や黄砂を水洗いで取り除ける可能性がありますが、細かく洗車することをおすすめします。
花粉や黄砂が付着しないような対策や洗車で頑固なシミを防ぐための対策などを取ることで、春先の花粉汚れや黄砂汚れに立ち向かうことができる。
世界初のEVカー「たま」
戦前の立川飛行機から派生した「東京電気自動車」が開発した電気自動車「たま」は、1947（昭和22）年に誕生しました。当時の日本は、終戦直後の物資・食糧の不足や家電製品の欠如、工場の破壊などの状況下で、政府から電気自動車の生産を奨励されていました。そこで「東京電気自動車」は、中島飛行機から派生した「富士精密工業」と合併し、「プリンス自動車工業」となり、1966年に「日産自動車」と合併し、「たま」の開発に取り組みました。「たま」の開発は、「日本を戦災から一日も早く復興させたい」という情熱から、技術者たちの技術を新時代の移動や物流を担う「自動車」の開発に発揮したものです。
1947年に、乗用車タイプのE4S-47型、トラックタイプのEOT-47をブランド名「たま」で発売した。ブランド名は多摩地区から命名された。
「たま電気自動車」は、グループ会社の「高速機関工業」の「オオタ」ブランド車のフレームを改造し、中央下部にバッテリースペースを設け、動力源のモーターをミッドシップマウントにレイアウトした新しい電気自動車です。
この新しい車は、パッケージの強度と重心の計算から出発している点が、いかにも航空技術者らしいところです。モーターの技術は（株）日立製作所との共同開発で、スピードガバナーで高速になるとフィールドコイルが直列から並列になってさらに速度が上げられる構造が採用されています。
また、バッテリーも湯浅蓄電池（現在のGSユアサ）との共同開発で、グラスマットを極板の間に挟む、小型で大容量のものが搭載されています。
この「たま電気自動車」は、パッケージの強度と重心の計算に基づき、先進的な技術で開発された新しい電気自動車です。航空技術を基にした高い性能と、小型で大容量のバッテリーを採用していることで、この車を試乗することができます。
1948年、商工省（現・経済産業省）主催の第1回電気自動車性能試験において、最新の技術を搭載した「たま」が、カタログ性能を上回る航続距離96km、最高速度35km/hという当時トップクラスの性能を記録した。これは、当時まだ日本においても珍しかった流線型で後ろヒンジ・前開きのエンジンフード、主翼に取り付けたエンジンフードのような形状のフェンダー埋め込みヘッドランプ、固定脚のタイヤカバーを連想させるフロントフェンダーなどの、航空技術者ならではのスタイリングによるものだった。
1949年には中型の「たまセニア」（EMS-49 I型）を追加し、1951（昭和26）年頃までタクシーなどで活躍した「たま」は、当時の自動車業界において革新的な存在として知られている。
BMW iシリーズ、電気自動車
BMWの電気自動車が日本ではまだ主流であるi3がちらほら見かけられるようになり、i8はそろそろ納車が始まった頃であるが、ドイツではすでに相当の台数が走っているということである。
日本でのディーラー価格が1917万円であり、非常に高価なクルマであり、長期の待ち時間があること、およびEVの特性を活かして1500kgの車体を出力し、どんな乗り味なのかということが挙げられる。
EVという新しいスーパーカーがドイツの人々にとって興味深いものとなりそうであるということです。それは、大きなエンジンとパワーを持ち、エグゾーストノートを奏で、非日常的なデザインと豪華な内装を持つことから魅力的なものとなることを意味します。
不思議なデザインのクルマが現れると、すぐに乗ってみたいと思うものであるということです。そのクルマは、発電用エンジンを搭載しているものの、電気で高周波のモーターで走るスーパーカーであるということです。
BMWが発表したi8とi3は電気をパワーソースとしていることから、環境配慮型ではなく魅力的な商品力で競争していくフェーズに入ったことを感じる。ということです。
BMWはi3を電気自動車に変更し、新しいデザインの自動車として発表したことで、今までの3シリーズをお手軽に電気自動車にしたこととは異なる個性的で居心地の良い新しいデザインの自動車を提供するということである。
BMWのiシリーズのコンセプトとして、4メートル強のレンジエクステンダー仕様の車が登場し、先進性と現状の課題を克服するための提案がされている。
また、ドイツでは充電設備が設置されているなど、電気自動車を実用化するための努力がなされている。そして、スマートフォンの性能やバッテリーの耐久性の向上を目指す一方で、電源とWi-Fi回線のインフラが「蛇口の水」のようなものとなっていることを提案している。
電気自動車の普及を促進するためには、バッテリーの寿命を長くする急速充電技術が必要となる一方で、バッテリーが空になる前に自動車を充電できる設備が必要であるということである。日本でもガソリンスタンドがない地域が存在し、EVを安心して出かけることができる場所を作ることができれば、電気自動車の普及を促進することができる。
BMW iシリーズの電気自動車は、未来をイメージさせるカタチから、日本でも広まりつつあり、充電設備が増えつつあることから、EVの普及を推進する重要な鍵となっている。
韓国の自動車メーカー・ヒョンデ
■ヒュンダイが『ヒョンデ』に
ヒョンデ（現代）は、2001年に『ヒュンダイ』として日本市場に登場したものの販売が不振で2010年に撤進したが、名称を『ヒョンデ』としてEVとFCVをひっさげて日本市場への再進出を発表した。
現代自動車が、EVやFCVをオンライン販売を特化して再び日本市場に進出することが発表された。2001年には「ヒュンダイ・ソナタ」や「ヒュンダイXG」を販売したが、大苦戦して2010年に撤退。10年間で日本で売れた現代車は1万5000台ほどである。
私は、済州島で行われた試乗会に参加し、現代車3台を乗り、日本への進出を検討した。現代車は欧米ではかなりのシェアを奪っていたが、内外装のセンスもメカも大味で、日本車と比べると安価でないと売れないと感じた。
韓国製の自動車を日本で販売したが、日本車と同じくらいの金額で販売していたため、見下していた日本人消費者からの反応は芳しくなかった。
■日本撤退から12年進化した？
95年に自分のフェラーリで韓国に渡り、当時の韓国車に試乗した経験から、現代のヒョンデ（現代の新しい呼称）を知るようになり、最後の渡韓で乗った現代エラントラ（4代目）の質感に衝撃を受けたという経験を持つ者として、韓国自動車の普及率を高めることを実証している。
3代目エラントラはカローラと比べてまだ差があったが、4代目エラントラではカローラとの差が全く感じられなくなり、日本車は韓国車に追いつかれていると感じた。現代グループは今や日本の大手メーカーを全て凌ぐ700万台を売り上げている。
韓国車は、海外での評価や価格が日本車とほとんど変わらないが、日本市場では、Kポップの人気などからも、韓国車が競争力を発揮するのは難しいと考えられる。
今回、EVの販売戦略が斬新である。購入前に試乗してもらい、気に入ったら購入することができ、購入後も使わない時は「エニカ」というカーシェアリングサービスを利用して貸し出せるという魅力的な仕組みとなっている。
電気自動車の補助金
2022年度のV2HのCEV補助金の予算が、10月31日の提出期限を迎えて、予定通り46億円を残しました。
しかし、開始以来、申込み者が殺到したため、ニチコンの製品の生産キャパシティを超えることとなり、申込みが失速しました。
新たな補助金の申請期限を延長するなど検討が行われており、今後の結果に期待したい。
2023年(令和5年)において、V2H(Vehicle to Home)での利用が増加すると見込まれていますが、ニチコンの生産ラインの正常化がまだ実現していないため、V2Hが品薄になる可能性があります。
そのため、CEV補助金の申請受付開始(3月頃)までになると、V2Hを活用するには早めの注文が必要となります。
さらに、今年度中には補正予算での補助金公募も行われる可能性があるため、V2Hを活用したい場合は早めの行動が決め手となります。
環境汚染は世界共通の大きな課題であり、先進国が率先して解決する責任を担っている。
そのため、政府は2050年までに温室効果ガスの排出量をゼロにすることを目標に掲げ、電気自動車(EV車)の普及やガソリン車の削減などを行う施策を取っている。
EV車の利用が普及することで、環境負荷を減らし、環境汚染の防止に貢献することが期待されている。
電気自動車（EV車）などのクリーンエネルギー車（CEV）は、高価格であり、中古車も市場に出回っていないため、お金に余裕がある人しか導入できないという現状です。
そこで、政府は高価格な補助金を給付することで、電気自動車（EV車）の導入価格を実質的に値下げし、普及を促進しようとしています。
2020年度の日本では、電気自動車（EV車）の導入に対する補助金の額は40万円ですが、欧州では100万円ほどと、2倍以上の高価格となっています。
これは、再生エネルギーの普及に対する力の入れ方に大きな違いがあることを示しています。
政府は今後も、電気自動車（EV車）の普及を促進するために、政策を加速させていくことが期待されます。
