トヨタ「ランクル70」の再販
トヨタは、人気のSUV「ランクル70」の再販を2023年の秋に予定していることを明らかにした。ベストカーWebが詳細情報をお知らせしているとのことで、いよいよ全貌が見えてきた。
再販予定時期としては、2023年9月頃を予定しているとのこと。ランクル70は、安全性と快適性を兼ね備えたモデルとして高い評価を受けており、その再販を楽しみに待つ人も多いだろう。
「トヨタ、新型ランクル70の発売を2023年秋から開始！」
トヨタは、2024年に40周年を迎える70系ランクルを再再販する計画を発表した。2023年の秋から、新型ランクル70の販売を開始するとのことだ。
2024年を境に、ランクル70は新生モデルへと生まれ変わる。具体的な詳細は未定だが、初期の注文については、3ヵ月程度でユーザーの手元に届けるという意思がある様子だ。
2023年9月中頃から10月初旬あたりになるとの見通しになっている。発売時期が近くなるにつれ、多くのユーザーからの期待が高まる。発売を楽しみに待ちたい。
トヨタ自動車は2014年にランドクルーザー70シリーズを再販しましたが、わずか1年で販売を終了しました。
これは法規制に適合できなかったという理由がありました。
しかし、2022年に豪州でアップグレードされたランドクルーザー70シリーズは、衝突被害軽減ブレーキを搭載しているため、日本国内でも再販が可能となりそうです。
豪州モデルをベースにした新しいランクル70は、丸目のヘッドライトで特徴づけられ、近い将来に再び販売される可能性があります。
「トヨタ、プラドをベースにした新型ヒッチハイカー「バンナー」が復活」
トヨタは、おなじみの4WDヒッチハイカー「バンナー」の復活を発表しました。今回の復活モデルは、豪州仕様の4.5L V8ディーゼルターボではなく、現行型のプラド国内仕様2.8Lディーゼルを搭載する予定です。また、トランスミッションもプラドと同様の6ATを採用します。
2014年の復活時には、バンとピックアップの貨物モデルのみで、トランスミッションもMTのみというハードな内容でしたが、今回のディーゼル＋ATの組み合わせのモデルの登場により、購入を希望するユーザー層が大きく広がると期待されています。
海外では、バンナーは堅牢な貨物車としての需要が高い一方、日本国内では乗用モデルが多くを占める需要があります。この新型バンナーが国内市場においても、人気を博すことが期待されています。
日野トラック再始動
日野自動車は15日、国土交通省から型式指定を取り消された大型トラック「プロフィア」の再出荷を再開した。
2022年3月に取り消された型式指定が23年1月31日に再取得されたことにより、2月中旬を目処に再出荷の時期を決定した。プロフィアは乗用車をはじめとする日野自動車の主力モデルの1つで、安全性の向上や環境対応などを含む改良を行うことで再取得を実現した。
三菱自動車は3月期、国内で大型エンジン「A09C／尿素SCR」を搭載したトラック「プロフィア」を約9300台出荷しました。
前期に比べて、同期に国内販売したトラックとバスの合計の15％を占める数であることが判明しています。
三菱自動車はこの新しいエンジンを搭載したトラックを改善し、お客様により高効率な環境を提供しています。
プロフィアの車両の型式指定を取り消され、出荷を停止することで燃費の値を改ざんしていたため、今回の出荷再開で車両の生産・販売の正常化に一歩近付いた。
しかし、約25％の機種は試験に時間を要する「エンジンの型式指定」が取り消されている状態で国内販売されている。
これ以降はエンジンの型式再取得の時期が焦点となり、量産・販売するために必要な型式指定が取り消されると出荷ができなくなることを考えると、今後のプロフィアの状況に注目が集まると思われる。
スズキ ワゴンRスマイルの良い点や欠点など
良い点
ワゴンRスマイルの2WD車は、非常に低い重心を実現しているため、操縦安定性が高く、無駄な揺れや動きが抑えられています。
車体には構造用接着剤や高減衰マスチックシーラーなどを採用し、前後スタビライザーも装着していることにより、ドライバーだけでなく、乗車している全員が安心して移動できます。
ワゴンRスマイルの2WD車は、広い室内空間を実現しつつも、操縦安定性を維持する上で、非常に優れた性能を持っていると言えます。
近年、マイルドハイブリッドシステム（MHSG）と呼ばれるモーター機能付き発電機＋リチウムイオンバッテリーの組み合わせによる車両が注目を集めている。
本記事では、MHSGを備えたワゴンRスマイルを例に、ストップ＆ゴーの多い街乗りでの使用感についてご紹介する。
ワゴンRスマイルは車両重量870kgと軽自動車の中ではヘビー級であるが、MHSGによるエンジンとモーターのアシストによりスムーズな加速を実現し、法定速度まで達することができる。
高速道路などではエンジンの音が大きくなる場合があるが、街乗りでは全く不満はないと評価されている。
MHSGを備えたワゴンRスマイルを使用した街乗りは、ストップ＆ゴーが多い場合でもスムーズで効率的な走行が可能であることが分かった。
MHSGの普及により、より快適な街乗りを実現することが期待される。 ワゴンRスマイルを購入する時は、セーフティパッケージのオプション設定をおすすめします。
その中には、高速道路での追従走行が可能なアダプティブクルーズコントロールや、運転に必要な情報をカラーで表示するヘッドアップディスプレイを採用しています。
ヘッドアップディスプレイは、ドライバーが目線をずらさずに情報を得られるため、便利な装備となっています。
ワゴンRスマイルを購入する際は、セーフティパッケージに入っているオプションを有効活用すると便利な運転が可能となるでしょう。
リアスライドドアは便利な操作性で人気がありますが、パワースライドドアはさらに便利な機能が搭載されています。
例えば、パワースライドドアには予約ロック機能が装着されており、クルマから降りる際に閉める手間が省けます。
また、一時停止機能も採用されており、雨の日の乗り降りや荷物の出し入れなどにも便利です。パワースライドドアのおかげで、より快適なドライブを楽しむことができます。
悪い点
ワゴンRスマイルのマイルドハイブリッドシステムは、車両重量が1トン近いものの、スムーズな加速性能を実現できるという利点があります。
しかし、高速道路での追い越しなどでエンジンが負荷を受けると、車内でのエンジン音がかなり大きくなるという欠点もあります。
また、グレードによる装備差が大きめで、安全装備を含めて満足感の高い最上級グレードのハイブリッドXの1択となっています。
ワゴンRスマイルのマイルドハイブリッドシステムは、軽量な車体ながらスムーズな加速性能を実現できるので、街乗りなどでは十分な性能を発揮します。
しかし、高速走行などではエンジン負荷がかなり大きくなるため、車内にエンジン音が大きく侵入してしまうという欠点があります。
また、グレードによる装備差が大きいなかで、安全装備を含め満足感の高い最上級グレードのハイブリッドXがおすすめです。
このため、高速走行を行う場合は、ターボエンジンを搭載した非ハイブリッド車が望ましいといえるでしょう。
空飛ぶ車、実用に近づく
17日午前、大分市で、2人乗りの「空飛ぶクルマ」が試験飛行に成功した。これは国内初の有人飛行で、国土交通相の許可を受けた屋外で行われ、約30メートルまで浮上し、最終計測値で約400メートルを3分31秒かけて自動飛行した。この技術は、山間部への配送やタクシーなど、人手不足解消につながる可能性があり、国内外の事業者が実用化を競っている。
17日午前、大分市で、2人乗りの「空飛ぶクルマ」が初めての試験飛行に成功した。国土交通相の許可を受けた屋外で、約30メートルまで浮上し、最終計測値で約400メートルを3分31秒かけて自動飛行した。この技術は、山間部への配送やタクシーなど、人手不足解消につながる可能性があり、国内外の事業者が実用化を目指して競っている。
岡山県倉敷市の航空・自動車関連企業が組成する「MASC（マスク）」が、人工島から砂浜を向いて垂直に離陸した無人航空機を飛行させました。試験は2021年から開始され、搭乗した桐野宏司理事長は「振動を感じるものの、ふわりと浮かび上がる感覚で心地よかった」と話し、無事成功したと報告しています。
MASCでは今後も、人工島からの無人航空機の試験を続けていく予定です。
空飛ぶクルマは、電動またはハイブリッド駆動で、人が乗れる大きさで垂直に離着陸する技術です。滑走路が不要で、都市部の交通渋滞解消にもつながると期待されています。国内ではスタートアップのスカイドライブ（愛知県豊田市）やテトラ・アビエーション（東京・文京）などが無人や屋内での飛行を成功させています。
空飛ぶクルマの有人飛行は、大分市のMASCが国内初で、岡山に航空宇宙産業を集積させ、瀬戸内の離島や中山間地に人やモノを運ぶ交通、物流インフラの確立を目指しています。また、欧米企業も商用化を目指しており、25年の大阪関西万博ではANAホールディングス（HD）や日本航空（JAL）、スカイドライブなどが運航事業者として内定しています。
空飛ぶクルマの法整備が国内外で進んでおり、未来の交通手段として期待が高まっています。
新型ロータリーエンジン「マツダMX-30」
Mazdaから、長い間待ち望んだニュースが届いた。2023年1月13日、ブリュッセルモーターショーにて、プラグインハイブリッド車「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」が初公開された。この車は、電気自動車（EV）の「MX-30 EVモデル」をベースに、レシプロエンジンと比較して軽量コンパクトなロータリーエンジン（型式：8C）を発電機として搭載したものだ。ボンネット内の空間を有効活用し、Mazdaならではのアイデアを実現した。
MX-30 e-SKYACTIV R-EVは、電力を発電しながら、圧倒的な効率性とゼロエミッションを実現する。この車は、持続可能なモビリティを実現するためのMazdaの最新技術の全てを集約したものとなっている。Mazdaは、自動車業界を確実にリードするため、今後もさらなる技術開発を継続していくことを発表した。
Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EVは、マツダならではのシリーズ式プラグインハイブリッドとして、ロータリーエンジンを搭載した最新のEVです。この車は、ロータリーエンジンと同軸で発電機を設置し、駆動用モーターに電力を供給します。また、17.8kWhの駆動用二次電池と50リッターの燃料タンクも備えています。
Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EVの性能に関しては、マツダのウェブサイトに掲載されている情報から、最高出力は100kW（136PS）、最大トルクは265Nm、最高速度は145km/h（標準）、加速力は9.7秒を要して0-100km/hに加速することができます。さらに、一般的なEVと比べ燃費性能も良好であることが認識されています。
Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EVは、マツダならではのシリーズ式プラグインハイブリッドであり、最新のEVシステムを搭載しているのが特徴です。高い性能と効率性を併せ持つことで、注目を集めています。
欧州仕様の「Mazda MX-30」のスペックが公開された。搭載されるロータリーエンジンは、排気量830ccの1ローターで、圧縮比は11.9となる。駆動用モーターの最高出力はEVモデルの107kW（145PS）から、125kW（170PS）にまでアップ。0-62mph加速（いわゆる0-100km/h加速）は、EVモデルの9.7秒から9.1秒に向上している。最大トルクはEVモデルの271N・mから260N・mにダウンしているが、最高速は87mph（約140km/h）のまま。
Mazda MX-30は、強力な発電機を備えたことで、出力を25PSアップし、加速性能も向上した。伸びやかな加速を味わえると期待される。
デリカミニ早くも4000台の受注か！？
三菱自動車は、2023年1月13日に予約受付を開始した三菱 新型デリカミニの受注が好調であることを明らかにした。新型デリカミニは、デリカの世界観を盛り込んだ軽スーパーハイトワゴンということで話題を集めていた。5月の正式発売前から、大きなヒットを見せている。
三菱自動車は、デリカミニを搭載した新型車を開発し、2023年1月13日に予約受付を開始した。デリカミニは、デリカの世界観を盛り込んだ軽スーパーハイトワゴンということで話題を集めており、5月の正式発売前から大きなヒットを見せている。
三菱自動車は、新型デリカミニの受注が好調であることを明らかにした。デリカミニは、デリカの世界観を盛り込んだ軽スーパーハイトワゴンとなっているので、話題を集めている。また、正式発売前から高い支持を受け、大きなヒットを見せている。
三菱自動車は、2022年度第3四半期決算を発表した2月2日に、新型デリカミニの予約注文が約4000台に達したことを明らかにした。1月13日に予約注文を開始してからおよそ半月での達成となり、新型デリカミニが好調な滑り出しを見せている。
新型デリカミニは、三菱のデリカシリーズに新しくラインナップされた軽スーパーハイトワゴンで、SUVらしい力強いスタイリングに、アウトドアから日常まで使いやすい広々とした室内空間や本格的な走破性を備えたモデルとなっている。三菱自動車は、新型デリカミニの予約注文を受け付けており、2022年度第3四半期の発売を予定している。
日産自動車は4月6日に、新型軽SUV「デリカ D:5」を正式発表しました。デリカ D:5はキャンプブームが到来している昨今、多くのアウトドアユーザーから支持を集めているデリカシリーズの世界観を、大人気ジャンルの軽スーパーハイトワゴンに詰め込んだモデルです。
デリカ D:5は、標準とプレミアムの2つのグレード構成で、2WDと4WDの2種類の駆動方式、ターボとNAの2種類のパワートレインが用意されており、価格帯は約180万～約225万となっています。5月25日から発売を開始する予定となっています。
デリカ D:5は4WDモデルには、大径タイヤと専用にチューニングされた足回りを搭載しているほか、ライバル車にはない本格的な走破性を備えています。スズキ「スペーシアギア」や、ダイハツ「タントファンクロス」などといったライバルひしめくSUV風の軽スーパーハイトワゴン市場で、ユーザーから支持を集めるのか注目したいです！
ソニーとホンダのAFEELA実現なるか EV技術開発の異変
自動車業界で注目されている技術として、電気自動車（EV）が挙げられています。ソニーやホンダなどが米テクノロジー見本市CESでEV関連の出展を行い、多くの来場者の関心を引きました。また、自動運転技術などの次世代自動車開発は、混沌としたムードが漂っています。今回は、こうしたEV開発に関する注目ポイントを整理します。
EV（電気自動車）が注目を集めていることが分かりますが、完全自動運転（レベル4）は開発に莫大なコストがかかるため、自家用車よりもコスト面で無人化のメリットが大きい商業交通サービス向けを優先すべきという判断が多くの自動車業界になされているということがわかります。また、11月24日に米国でテスラが完全自動運転技術を使用した際に起きた衝突事故も、自動車業界が完全自動運転に対して消極姿勢に転ずる理由の1つとなっています。
ソニー・ホンダのエンタメ・カー構想は、完全自動運転化が実現してこそ意味のあるものなので、自動運転の進歩を待たなければ実現は難しい状況です。このような状況のなかで、未来志向EVのソフト開発はどうなるのか、注目が集まっています。最近では、話題先行のアップルカーも具体的な姿が見えないままなのですが、その背景にはソフト開発の落としどころが見えなくなってしまったことがあるのではないかと疑われます。今後、ソニー・ホンダのエンタメ・カー構想およびアップルカーの実現には、自動運転技術の進歩が不可欠であることが考えられます。
アジアで高級EV開発に取り組む一方、日本勢は中価格帯EVで価格競争に勝負することを強いられています。特に中国勢、韓国勢、インド勢などが、200万円台の中価格帯車をリリースするなか、日本勢はとりあえず追いかけるしかない状況にあります。
日本の自動車大手各社は、昨年5月に生産を始めた三菱自動車との共同開発による軽自動車EV「サクラ」の国内受注が好調な出足をみせていますが、問題は補助金込みで180万円を切る新車価格であり、インドのタタが135万円の低価格EVの発売を開始していることです。
そのため、日本勢は今後もアジアにおけるポジショニングを大きく下げかねない情勢にあり、価格競争一辺倒ではない巻き返し策が急がれています。
「世界のトヨタ」の動きを注視する国内勢が沸いています。先日の社長交代の発表でも注目を集めたトヨタですが、ここにきて再びEV一辺倒の脱CO2排出車を巡る周囲の情勢とは一線を画す動きが目立ち始めています。
その一つとして、一昨年末から全方位戦略の名の下に傾注を表明したEV戦略が、早くも見直しに入ったという情報があります。ロイター通信によると、トヨタが2030年までにEV30車種を揃えるとした昨年末の計画が変更されていると報じています。
そして、昨年12月にタイ・トヨタ60周年を記念して、現地最大のコングロマリットであるCP（チャロン・ポカパン）グループとの業務提携を発表しました。CPの主力事業の1つである畜産事業の排出物のメタンガスから水素を生成し、それを活用した燃料電池車の開発を実現するという内容です。
トヨタはこの発表を機に、CPと共同でタイでのカーボンニュートラル実現を目指しています。今後、トヨタが掲げるEV戦略を注視していきたいところです。
トヨタは最近、EV戦略の見直しを行っています。これは、アジアでのEVを活用したカーボンニュートラルへの貢献を主眼としており、全世界に脱CO2排出車の選択肢があることを示すことを目指していると言えます。
しかしながら、EVの未来を考える上では、世界的な燃料危機や電力価格の高騰など、さまざまな環境要因が影響を及ぼしています。これらを踏まえて、EV関連ビジネスの未来を考えるには、単純な勝者負けではなく、複雑な状況を考慮しないと判断できません。
今後は、トヨタのEV戦略や技術開発の問題、国際情勢などを見極めながら、EV技術における勝者が現れるのか、それとも脱CO2排出車の主役交代があるのかを見守る必要があります。自動車業界の動きから、今後もますます注目が集まることでしょう。
